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9 DE SEPTIEMBRE 2021 • 7
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Para la MTA, era mucho más difícil
comunicarse con los pasajeros rápidamente,
a diferencia de ahora cuando
cualquiera puede consultar el servicio
de trenes de inmediato en sus teléfonos,
agregó Rob Del Bagno, gerente de
exposiciones del Museo de Tránsito de
Nueva York.
“Era aterrador no saber lo que estaba
pasando y no saber lo que se suponía
que debías hacer”, dijo Del Bagno. “Tienes
que cambiar lo que haces minuto a
minuto y, aun así, tienes que ser capaz
de comunicar todo eso”.
El historiador de tránsito organizó
una extensa exhibición en 2015 en el
museo del Centro de Brooklyn sobre la
respuesta y recuperación de crisis de la
agencia de tránsito, incluyendo el 9/11,
el apagón del 2003, eventos climáticos
extremos, y la Súper Tormenta Sandy,
llamada Bring Back the City, que aún
está disponible para ver en línea.
Él fue uno de los miles que caminaron
desde Manhattan por el puente
Williamsburg y recuerda cómo, a pesar
del caos y la incertidumbre, la presencia
constante del transporte público
fue un alivio para él y sus compañeros
neoyorquinos, cuando se subió a un
autobús en un vecindario en el norte
de Brooklyn.
“Me preguntaron adónde iba y me
dijeron en qué autobús subirme. Terminé
subiéndome a un autobús que
me llevó a casa, y alguien me entregó
una botella de agua”, comentó. “Fue un
momento muy perturbador, pero tener
el apoyo de los sistemas de transporte
fue reconfortante”.
Además de los autobuses, los transbordadores
y otros barcos y botes
zarpaban en masa para recoger a la
gente de los muelles y malecones de
Manhattan, como se detalla en el breve
documental de 2011 “Boatlift”.
A las pocas horas de los ataques, los
primeros trenes ya estaban de regreso,
pero aun sin pasar por Lower Manhattan.
Para el fi nal del día, casi dos tercios
del sistema estaba funcionando y,
milagrosamente, no se perdieron vidas
en el metro ese día, según la exhibición
del Museo de Tránsito.
9/11: 20 AÑOS DESPUÉS
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