12 • 5 DE MARZO 2020
Proponen mejoras más agresivas a Visión Cero después
de que dos niños de Brooklyn murieran en 48 horas
Por: Mark Hallum La muerte de dos niños en las
calles de un vecindario de
Brooklyn la semana pasada
provocó nuevos llamados en una
vigilia conmemorativa el domingo
entre aquellos que buscan ampliar las
medidas de seguridad en las calles de
la comunidad.
Reunidos en la esquina de las avenidas
Blake y Pennsylvania el 1 de marzo,
los líderes de la comunidad culparon
a los conductores imprudentes de las
muertes, con sólo 48 horas de diferencia
de Payson Lott, 7, y Patience
Heaven Albert, 10.
“Esta no es la forma en que cualquier
ciudad - especialmente esta ciudad -
debería ser. Esta es una ciudad en la
que debemos dar prioridad a nuestros
niños, los más vulnerables, especialmente
en las comunidades que más
lo necesitan, como aquí en el este de
Nueva York, por encima de los coches”,
dijo Danny Harris, el director ejecutivo
de Transportation Alternatives.
“Sabemos la respuesta, la manera de
hacer nuestras calles más seguras para
todos. Nuestro alcalde tiene la cura y
continúa ocultándola a las comunidades
que más la necesitan”.
El conductor que asesinó a Lott en
la mañana del 27 de febrero había estado
viajando hacia el este por la Avenida
Blake antes de girar hacia el sur
por la Avenida Pennsylvania cuando
golpeó al joven y a su madre. Lott murió
poco después del impacto, y su
madre se está recuperando de una
lesión en la cabeza.
Wilfredo Florentino, el presidente
del Comité de Transporte de la Junta
Comunitaria 5 de Brooklyn, dijo a los
periodistas el domingo que su defensa
de la Junta Consultiva ha sido en gran
medida ignorada por el Departamento
de Transporte.
“La ciudad de Nueva York y el Departamento
de Transporte han sido
deliberadamente negligentes. Le
han fallado a nuestra comunidad
una y otra vez. Nuestras demandas
de acción en nuestras calles han
caído en oídos sordos”, dijo Florentino.
“El incidente que ocurrió
en la calle Crescent hace sólo unos
días; justo antes de ese accidente
había habido una solicitud en julio
de 2019 para mejoras de seguridad
en las calles, que fue negada por
el DOT. Tenían todas las pruebas,
pero desafortunadamente nos fallaron
una vez más”.
De Blasio invocó el nombre de Patience
Albert y otras víctimas que
han muerto en la calle durante la fi rma
de la Ley de Responsabilidad de
Conductores Imprudentes del concejal
Brad Lander la semana pasada.
Dicha ley es conocida ofi cialmente
como el Programa de Reducción de
Conductores Peligrosos y se aprobó
hace tres semanas.
De Blasio en la fi rma del proyecto de
ley del 26 de febrero afi rmó que “Visión
Cero ha demostrado que se puede hacer,
pero Vision Zero es un ser vivo, que respira.
Se supone que debe evolucionar
y mejorar todo el tiempo. Se supone
que siempre debe exigirnos más. Hoy
estamos dando más”.
El presidente del distrito de Brooklyn,
Eric Adams, destacó en la vigilia del
domingo la falta de atención a las comunidades
pobres y a la gente de color
con respecto a la necesidad de rediseñar
las calles.
“Una de las principales preocupaciones
que tenemos es que la ciudad ha
hecho rediseños de calles en los que
nuestra seguridad es claramente un
fracaso para extender los rediseños al
este de Nueva York, el sur de Jamaica,
Queens, el sur del Bronx, y eso debe
terminar”, dijo Adams.
LOCAL
(Foto de Todd Maisel)
Un partidario de aumentar la seguridad en las calles, llevó a sus hijos a ver el monumento al último niño asesinado en la Avenida Pennsylvania.