10 • 8 DE OCTUBRE 2020
MTA adelanta reparaciones al tren E en
estación de Sutphin Blvd.-Archer Ave.
NPor: Alex Mitchell ada sube más el ánimo de los
neoyorquinos, que saber que
la Autoridad Metropolitana de
Transporte (MTA), ha avanzado en
reparaciones antes de lo previsto.
Ese es el caso, al menos, para los trabajos
de reemplazo de vías al fi nal de
la línea de tren E en Jamaica, anunció
la agencia el viernes por la mañana.
De pie, desde la obra (fuera de servicio)
en la estación de tren Sutphin
Blvd.-Archer Ave E, el director de desarrollo
de la MTA, Janno Lieber, detalló la
conveniencia del proyecto, llamándolo
un escenario de “el hombre muerde el
perro” causado en parte por la disminución
de pasajeros relacionado con
la pandemia.
“Como podemos reemplazar la vía
ahora que el número de pasajeros es
bajo, signifi ca que tendremos menos
problemas de seguridad e interrupciones
futuras no planifi cadas para nuestros
clientes”, dijo.
Mientras que la fecha estimada de
fi nalización para el reemplazo sigue
siendo como estaba previsto originalmente
para diciembre, Lieber dice que
la interrupción de dos vías concluirá
para el lunes 2 de noviembre y reanudará
un “servicio bastante regular” en
una sola pista.
También señaló que ahora se está
trabajando en conjunto con el cronograma
de diciembre, ya que la MTA
tiene más personal de la construcción
en el trabajo ahora, contrario a antes
de la llegada del COVID-19.
“Esto es lo que queremos hacer con
este tiempo de inactividad, ahora es el
momento de hacer más trabajo cuando
Foto de Alex Mitchell hay pocos pasajeros”, dijo Lieber.
LOCAL
Nuevo estudio revela que NO existe relación entre
propagación de COVID-19 y transporte público
UPor: Mark Hallum n nuevo estudio, contrario
a otros con conclusiones
opuestas, encontró que el
transporte público no desempeñó un
papel signifi cativo en la propagación
de COVID-19; reiterando que tomar el
tren o autobús para ir a trabajar, es
perfectamente seguro cuando se toman
las precauciones adecuadas.
Comisionado por la Asociación Estadounidense
de Transporte Público y
llevado a cabo por Sam Schwartz Consulting,
el estudio examinó el comportamiento
del virus, los pasajeros del
transporte público, y las tasas de infección
en múltiples ciudades de Estados
Unidos. También inspeccionó
qué medidas funcionan para mitigar
la propagación, concluyendo que no
existe ningún vínculo entre el uso de
trenes o autobuses y la contratación
de COVID-19.
“Sé que muchas personas dudan en
tomar un tren o autobús debido al temor
de contraer COVID-19, pero los
virólogos, epidemiólogos, expertos en
salud pública, y rastreadores de contactos
que han visto el transporte público
como una fuente de infección, no han
encontrado vínculos”, dijo Schwartz,
ex-comisionado de tráfi co de la ciudad
de Nueva York. “La desinformación hasta
la fecha, en gran parte por personas
que no son científi cos, ha sido espantosa
y está causando más conducción
vehicular que, en sí mismo, plantea
impactos a la salud por accidentes, contaminación,
enfermedades derivadas
de la inactividad, cambio climático acelerado,
así como los costos económicos
de la congestión vehicular paralizante”.
Basado en 150 millones de viajes en
el transporte de la ciudad de Nueva
York entre el 1 de junio y el 18 de agosto,
la tasa de infección en los cinco condados
disminuyó del 3,3% al 1%, una
disminución de hasta el 70% a pesar
del aumento del número de pasajeros
de la MTA. La MTA fue duramente golpeada
al principio de la pandemia por
el paro de pasajeros, con más del 90%
de reducción en usuarios, golpeando
duramente las fi nanzas de la agencia.
Los líderes de la agencia desde entonces
han tratado de convencer al público
de que no hay correlación entre
el transporte público y la velocidad
con la que COVID-19 tomó a la ciudad,
llegando a alcanzar hasta un 25% de
tasa de infección entre los neoyorquinos,
que prefi rieron las bicicletas o los
coches como transporte. En abril, un
profesor del MIT publicó un artículo
afi rmando que el transporte masivo en
la ciudad de Nueva York fue la razón
principal de la gravedad de la proliferación
de COVID-19, considerando
que los cinco distritos cuentan con
el sistema de transporte público más
grande de América del Norte.
Las conclusiones del documento
fueron ampliamente rechazadas
por los líderes de tránsito, incluido
el presidente de la MTA, Pat Foye,
quien califi có el estudio defectuoso,
omitiendo otros factores como bares
y restaurantes.
Schwartz, un experto en transporte,
también afi rmó que mientras que las
agencias de tránsito en San Francisco,
Salt Lake City, Columbus y Austin han
reportado números constantes, el número
de casos en estas ciudades continúa
en una trayectoria ascendente.
Una explicación para la propagación
relativamente baja del COVID-19 entre
los pasajeros del transporte público,
podría ser el hecho de que la mayoría
de los pasajeros cumplen con los
Foto de Mark Hallum
mandatos de usar una máscara, así como
a sistemas de fl ujo de aire mejorados
en trenes y autobuses que superan
a los que se encuentran en los edifi cios.
Las puertas también se abren y cierran
con frecuencia.
Y aunque algunos pasajeros pueden
no tener que pasar largos períodos de
tiempo en trenes o autobuses, se mencionó
otro factor que puede ser particularmente
pertinente para los neoyorquinos:
las personas en el transporte
público suelen ocuparse de sus propios
asuntos. Hablar entre los pasajeros no
es una práctica común.