14 • MARZO 28, 2019 EDITORIAL
Desaceleración Global
en la Economía
Por: Isaac Cohen El presidente Donald Trump debe
estar complacido con la decisión de
la Reserva Federal de no modifi car
la tasa de interés, pero quizás esté menos
complacido con las razones que condujeron
a dicha decisión. Conforme a la declaración
emitida la semana pasada, al cierre de la
reunión del Comité de Mercado Abierto, en
Estados Unidos “el crecimiento de la actividad
económica se ha desacelerado desde la
tasa sólida registrada en el cuarto trimestre”.
Durante la conferencia de prensa posterior
a la reunión, el presidente de la Reserva Federal
Jerome Powell destacó “un panorama
positivo para este año” en la economía estadounidense,
con crecientes aumentos salariales
y bajo desempleo. No obstante, también
describió algunos riesgos, tales como el lento
crecimiento de China, Europa y Japón, junto
a incertidumbres derivadas de las tensiones
comerciales entre China y Estados Unidos.
Sobre cambios en el futuro de la tasa de
interés, Powell dijo “vigilaremos con cuidado
y paciencia mientras dejamos que evolucionen
los acontecimientos”. Previamente defi -
nió “paciencia” como “no tenemos ninguna
prisa en cambiar nuestra política sobre la
tasa de ineterés”.
Aún así, hacia el fi n de la semana pasada,
los mercados globales cerraron a la baja,
ante la caída en marzo de la actividad manufacturera
en la eurozona, mientras que
en Estados Unidos la manufactura cayó al
nivel más bajo en dos años. Por eso, hay
expectación sobre la divulgación de las cifras
de crecimiento del primer trimestre en
Europa y Canadá, así como las cifras revisadas
en EE.UU.
Entretanto, el 22 de marzo, el modelo GDPNow
del Banco de la Reserva Federal de Atlanta
estimó el crecimiento real del PIB (Producto
Interno Bruto) para el primer trimestre
de 2019 en 1.2 por ciento, superior a 0.4 por
ciento estimado el 13 de marzo.
* Analista y consultor internacional, ex-Director
de la Ofi cina de la CEPAL en Washington.
Comentarista de economía y fi nanzas
de CNN en Español TV y radio, UNIVISION,
TELEMUNDO y otros medios.
El precio del progreso
Durante más de una década, la
iniciativa para instituir las Tarifas
de Congestión en la ciudad
de Nueva York ha sido propuesto, debatido
y fi nalmente aniquilado una y
otra vez. No obstante, esta vez parece
que la controvertida propuesta fi nalmente
se convertirá en una realidad.
Cuando cerramos edición esta semana,
se informó que los demócratas
en la legislatura estatal parecían tener
sufi cientes votos a favor para incluir las
Tarifas de Congestión en el presupuesto.
Los legisladores tienen hasta el 1 de abril
para lograr un acuerdo presupuestario.
Esto signifi ca, que muy pronto, cualquier
persona que cruce un puente del
East River hacia Manhattan, o que viaje
al sur de la calle 60 en Manhattan, tendrá
que pagar un peaje. Los ingresos generados
por este plan se utilizarán para
fi nanciar mejoras del tránsito público
que son muy necesarias. Asimismo, se
espera que las Tarifas de Congestión
alienten a más personas a dejar los
autos en casa cuando viajan a Manhattan,
para reducir el volumen de tráfi co.
Los residentes del área siempre han
luchado contra las Tarifas de Congestión.
Los opositores dicen que es solo
otra manera de sacar más dinero de los
bolsillos de la clase media. El escepticismo
abunda sobre si el gobierno del
estado permitirá que estos fondos se
utilicen realmente para proyectos de
transporte público, o si esto se convertirá
simplemente en otra fuente de ingresos
de la que se puede robar.
El lamentable estado del sistema de
transporte público de la ciudad, combinado
con el fuerte aumento en el volumen
de tráfi co de los últimos años,
ha hecho que las Tarifas de Congestión
sean un mal necesario para muchos.
Sin embargo, tiene que venir con
cambios de la MTA y de los usuarios
por igual.
Por un lado, la MTA debe hacer más
para reducir sus gastos corporativos. El
exceso en la MTA es asombroso; más
de una cuarta parte de todos los empleados
gana más de $ 100,000 al año
en un momento en que la autoridad
enfrenta un défi cit sin precedentes. El
liderazgo debe ser responsable de reducir
los costos, especialmente si se
le está pidiendo al público que pague
más por las mejoras.
Para que este plan sea realmente
aceptable para todos los residentes locales,
la ciudad y el estado deben cumplir
con su promesa de utilizar esos ingresos
únicamente en las mejoras del
transporte público, y esas mejoras deben
comenzar de inmediato.
Si las Tarifas de Congestión van a
funcionar para la Ciudad de Nueva York,
entonces la ciudad y el estado deben
cumplir su promesa, y debe ser un pacto
inquebrantable e incondicional:
a cambio de este “impuesto” a los
conductores, la ciudad fi nalmente
debe proporcionar a todos los neoyorquinos
un sistema de transporte
público moderno y efi ciente.
El Pentágono autoriza 1.000
millones para el muro
I N S T A N T Á N E A
El Pentágono autorizó el desvío de 1.000
millones de dólares de partidas previamente
aprobadas para la construcción del muro
fronterizo con México bajo la emergencia
nacional decretada el mes pasado por el
presidente Donald Trump. Todo este dinero
servirá para la construcción de 57 millas de
muro de 18 pies de altura en los sectores de
Yuma (Arizona) y El Paso (Texas), fronterizo con
Ciudad Juárez (México). También se destinarán
a la construcción y mejoramiento de vías y para
instalar iluminación en estos dos sectores.
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